作为跨界进入新能源汽车板块的一员，京威股份对新能源汽车的布局主要包括参股其他公司和自主建设新能源汽车厂。财务成本大增，源于公司近几年通过发债等融资方式投资包括新能源汽车在内的产业，但收效甚微。其中，参股的三家新能源汽车公司均处于亏损状态。而自主建设拟投资超过百亿元的汽车基地尚未落地。

　　造车投入拖累业绩

　　4月24日，京威股份公告显示，公司一季度营收为13.71亿元，同比有微弱增长。但是，公司的净利润却出现了2704.53万的亏损，去年同期盈利超过7400万元。

　　京威股份解释称，主要受个别客户春节假期较长的影响，一季度销售增幅变化较小。净利润下降幅度较大主要受到北京基地搬迁的影响和财务成本上升的影响。一季度，公司销售费用为5403.43万元，同比也是微弱增长，但管理费用和财务费用分别为1.56亿元和6385.46万元，同比分别增长33.41%和42.26%。

　　从去年年报来看，管理费用和财务费用已经出现明显增长。公司去年财务费用为5.48亿元，同比增长78.88%。公司财务费用则从2016年的1.26亿元增加到2017年的2.25亿元。

　　京威股份自2015年开始就已合计发行36亿元公司债券，其中约一半用于投资新能源汽车产业。今年1月16日，京威股份公告称，拟发20亿元公司债券用于新能源汽车产业投资、补充流动资金、偿还银行借款和偿还公司债券。

　　京威股份参股了深圳五洲龙、江苏卡威和长春新能源三家新能源汽车公司，但目前这些公司均处于亏损状态。

　　目前来看，京威股份的造车投入颇大。其去年先是拟投资超过80亿元在德国建设新能源汽车厂，接着拟与仰融的正道集团合作投资190亿元建设动力电池和新能源汽车厂，今年更是准备在秦皇岛建设总投资160亿元的新能源整车生产基地。不过，其在德国的造车项目迟迟未落地，今年还与正道集团分手。

　　对于京威股份如何应对财务费用持续增长等问题，《每日经济新闻》记者拨打公司董秘办电话，相关工作人员称公司董秘、证代均不在公司，难以回答相关问题。

　　前三大股东出现分歧

　　迟迟没有重大推进的造车计划让京威股份几大股东耐心逐渐消失。4月初，公司股东大会上，京威股份第二和第三大股东对非公开发行股票和发行超短期融资券等五项议案都投了反对票，而这五项提案均与新能源汽车布局有关。

　　去年，京威股份拟定增募集50亿元投资德国造车项目，时至今日还未获得监管部门通过。今年4月，京威股份准备延长为上述项目的定增议案。在德国项目迟迟未落地的情况下，京威股份今年3月公告准备在秦皇岛投资建设一个年产30万台高端新能源整车的生产基地，该项目规划总投资约160亿元。

　　京威股份第二大股东德国埃贝斯乐股份公司（以下简称埃贝斯乐）称，对于公司新能源汽车战略的相关议案投反对票，因为没有得到这个战略上的足够信息。

　　京威股份大股东中环投资则认为，埃贝斯乐自京威股份上市以来不断以不同方式提出就公司IPO前签订的市场划分协议书进行修订，打破原来约定的市场限制。埃贝斯乐一直没有放弃再次进行市场划分，在没有得到中环投资同意的情况下，借股东大会投票来干扰公司的发展规划。

　　京威股份第三大股东宁波福尔达投资控股有限公司（以下简称福尔达）反对议案的原因是，京威股份从优质的汽车零部件供应商转向新能源汽车制造商的业务升级转型的部署，具有极大的挑战性。以京威股份目前的综合实力，暂时不具备投资德国10万辆新能源整车项目的合适条件和时机。

　　福尔达还认为，京威股份在布局新能源整车时，以发债的方式先后投资参股的五洲龙、长春新能源、江苏卡威等三家整车企业连年亏损，上市公司没有得到投资回报且增加了财务成本，导致每股收益减少及股价下跌，实际上已经给广大股东造成了损失。这次若再次发债，又会大幅增加上市公司的财务成本和偿债风险。

　　对于福尔达的说法，中环投资认为，福尔达之前曾单方面提出以17亿元回购其原持有的福尔达系三家公司资产，福尔达系三家公司上年度合并扣非后归属于母公司净利润合计约2.5亿元。但是，此事需要按上市公司流程办理，不属于管理层可以直接答复的事项。也就是说，福尔达在没有达到直接回购福尔达系资产的情况下，借股东大会投票来干扰公司的发展规划。