根据头部供应商博世的统计，新造车企业数量已经达到60多家，普遍面临2018年交付期限的压力下，话语权的竞争之大可想而知。蔚来与小鹏1万台的赌约或为无心插柳，但小鹏汽车列举4家车企、明言智能车的核心非制造等举措，明显带有借势营销的意图。

在日前的成都车展上，这一低成本PR手段被零跑汽车使用得更为娴熟。零跑首款量产车零跑S01的技术分享活动中，这家公司直接在预订环节，圈定了蔚来、小鹏、威马三家明星新造车企业进行对标，直呼“如果前3000名预订用户，改变意图，转而选择蔚来、小鹏、威马的产品，不仅退还699元订金，还额外返还699元作为陪伴礼”。

在新造车公司深陷交付漩涡的背景下，“陪伴”一词有些意味深长，自然也引发不少口舌之争。当然，任何营销手段的检验标准都是产品力，零跑也不例外，其在技术布局和产品实现上的程度究竟如何？

如钛媒体多次指出，新造车大潮最大的特征或在于，对未来汽车产业的模式革新进行了各种预演。

例如，蔚来瞄准个人拥有、换电和去4S化，车和家主攻增程技术，威马则将智能电动车价格杀到底线……在这其中，零跑汽车的特点是对芯片、图像识别等核心技术的集成。 

作为一个成立于2015年的新晋车企，零跑汽车的控股方大华股份是全球排名第2的安防系统供应商，在芯片、图像识别等领域已经有多年技术积累。

因此，背靠大华股份，零跑在芯片研发、底层嵌入式软件及算法方面都有储备。据零跑汽车副总裁赵刚透露，零跑掌握着自主研发三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统、AI自动驾驶芯片等核心技术。 

而体现在零跑首款量产车零跑S01——一款两门轿跑车型上的首先是一套安全识别技术，包括指静脉识别和面部识别，这套系统被零跑称为Leap In 生物钥匙系统，用来替代传统的遥控钥匙。即车主无需钥匙，通过指静脉识别技术就可以打开车门进入车内，配合人脸识别，实现车辆的启动。

据钛媒体了解，指静脉识别主要用户开启车辆“小电”，即开启车机系统，而进入车内，完成人脸识别后，可以“大电”，即车辆动力系统电源。就反馈时间来看，与正常用钥匙启动汽车的时间差不多。

据悉，指静脉技术就是指把人的手指静脉分布识别成数字图像，作为进入车辆的密钥。相比指纹更不容易被复制，也就更安全。

据零跑工作人员介绍，将使用生物识别完全取代遥控钥匙，而对于需要远程开启车辆的场景，零跑则设计了手机APP，可通过云端实现对车辆的开关操作。

如果要向家人或者好友分享车辆使用权，就需要像通勤机录入指纹一样，在汽车上对指静脉样本进行一次录入，车主也可以通过APP分享车辆的使用权限。

不得不说的是，对遥控钥匙的舍弃，减少了车主携带钥匙的精力，但是当远程控制都依赖手机，难免受限于通信条件，而在地下或者信号不良场景下体验不佳，零跑应该还需要对是否舍弃遥控钥匙再做一番权衡。

据钛媒体了解，零跑汽车S01首款量产车为以一辆两门4座轿跑，配备36kWh的三元锂电池，NEDC工况为280公里， 0-100km/h加速时间为6.9秒，售价补贴前20万元以内。目前，新车已经进入试验车型测试阶段，计划在2019年第一季度进行交付。

作为技术集成式样本公司，零跑虽然未能跻身新造车一线阵营，但是在智能化技术的部署方面相当齐备，作为一款售价20万元以内、明年第一季度上市的车型，其不仅为车载系统设计了OTA程序，在自动驾驶方面也娱乐了OTA升级的空间。

接受媒体采访时，零跑副总裁赵刚也表示，选择蔚来、小鹏和威马对标，也是因为这3家企业都号称是智能化电动车。

据介绍，零跑S01通过搭载的22个传感器，构建了“Leap Pilot自动驾驶系统”，能够提供11项智能驾驶功能，目前零跑S01的自动驾驶软件能力可以达到L2.5级别，后续可通过OTA升级到L3级别。

今年6月的亚洲CES上，零跑汽车宣布与高德在高精地图技术上展开合作，或为L3级别的自动驾驶做筹备。

此外，在车机系统方面，零跑自研的Leap On智能车机系统能够提供资讯、视频、语音、娱乐、导航、社交等功能，还可以随时通过OTA技术远程无线升级，具备成长能力。

作为一款双门轿跑车型，零跑S01的长宽高分别为4075mm × 1760mm × 1380mm，轴距 2500mm，小尺寸车身结合 1.2 吨的自重和 0.29 的风阻系数，让电池并不大的零跑 S01 跑出了百公里12.8kWh的能耗成绩。

但是280公里的续航，对于一款城市场景内使用的轿跑车型而言，续航依然显得局促。而为了弥补产品上的明显短板，零跑汽车又为零跑S01推出了一款380公里的高续航版本。

即目前零跑S01共有两个续航版本：

标准版采用 18650 电芯，综合工况最高续航为 270km，电池容量为 36kWh、能量密度 140Wh/kg，支持 40 分钟快充 80%。

长续航版用的则是 21700 电芯，综合工况续航做到 360km - 380km。据零跑介绍，长续航版的电池模组进行了全新研发，能量密度更高。

值得注意的是，与标准版一样，零跑S01的长续航版售价依然维持在补贴前20万元的范围内。

就横向比较来看，这一波主打智能化的新造车势力大都将首款车型乃至前两款车型聚焦在了SUV领域，仅有零跑、游侠和前途等车企的首款车型为轿跑。

前途K50显然走了一条硬核超跑路线，补贴后70万元左右的售价注定瞄准小众市场，游侠汽车则主打30万元左右的B级轿跑市场， 因此市场空间更大，同时随着SUV竞争白热化而逐渐回暖的A级轿车市场，则仍未有新型车企填补。

那么，从蔚来、威马身上“蹭流量”的零跑汽车会不会成为一匹黑马？目前来看，零跑S01两门四座的轿跑设定显然并非大众口味，但是其在技术上已经储备了一股潜力，后续车型如果能尽快做出调整，或许还能赶上市场的步伐。