2017年，全球汽车销量首次突破九千万辆，中国汽车产销量以2915万辆的收官成绩连续九年位居世界第一。根据专业机构的预测，将来中国汽车产销量峰值将会突破四千万量，这也意味着中国汽车消费市场还有一千多万的增量空间，所以除了传统汽车品牌，纷繁各式的造车新势力也集体涌现。此外，随着汽车保有量的激增，二手车交易也已经步入快车道，今年第一季度中国二手车网络在售车源量已经达到386.3万辆、环比增长13.2%，预期2018年二手车交易额将突破万亿大关。
广阔空间和高增速的背景之下，汽车流通市场也正在迎来前所未有的变化，尤其互联网与汽车产业的结合，催生了诸多大胆的探索和尝试。类似O2O的汽车新零售模式被奉为传统汽车产业后市场的新动能，但这种新生模式是资本热潮下的噱头，还是能够真正对汽车产业链进行优化升级呢?北京车展期间，大搜车创始人兼CEO姚军红向界面汽车披露了行业背后的商业逻辑，在这股数字化浪潮中，新零售、新金融平台的定位成为探索队伍中的代表者。这是由蚂蚁金服和阿里巴巴先后领投的企业，通过“大搜车是什么、要做什么”这两个问题能够折射出如今二手车市场的行业新现状。
姚军红认为搭建商业“基础设施”、赋能商家和企业是新零售的秘诀。“我们很像阿里巴巴，今天阿里巴巴到已经也很难具象描述，因为它是生态平台，商家需要什么它就给什么，这是核心逻辑。”每个产业都需要这样的生态型平台，像大脑一样连接产业内所有的关联方，让交易变得更为高效。所以，他给自己企业的定位是“做整个汽车流通领域的智能产业大脑。”
那么，到底什么才是“智能产业大脑”? 姚军红进一步从“连接”的角度诠释了“智能产业大脑”的逻辑。他指出互联网带来的最大商业机会，就是在线资产的配置。具体到汽车流通领域，平台担任的恰恰是通过数字化汽车交易场景，对相关的各类交易资产进行在线智能配置，也就是“人、货、场、钱”之间的高效流通。实际情况是，过去的汽车流通交易过程中，从客源到货源都存在着浪费的现象，交易效率并不高，所以必须进行大量基础建设，打通供应链提升整个流通链条的效率。
为一个产业构建“大脑”并不是一件容易的事情，健全的生态系统应该具有三层结构，即：数据层、交易层和金融层，大搜车也是通过一步步完善每一个层级的基础设施，逐步构建起赋能体系。
首先是数据层，这是一条行业护城河。从车牛到大风车，从CRM到ERP，大搜车用SaaS(软件即服务)产品连接了全国60%以上的车商，实现数字化和在线化。这一步是赋能车商提升交易效率的基础工作，只有实现了数字化和在线化，才能进一步配置人、货、场、钱。
完成数据层的搭建后，下一步开始搭建中间层——交易层。并购车易拍后推出C2B竞拍平台，将业内普遍收取3%-6%的佣金压缩至1%。表面上看，1%低佣金是对车商的让利，更深层次上1%低佣金仍然是生态赋能。姚军红解释说：“如果所有消费者都被高佣金的前端平台拦截，再流转到车商手中，意味着要么消费者少卖钱，要么车商亏钱，不利于生态的发展。”
这一方面降低了交易成本，另一方面解决了车商客源匹配的问题。由于C2C模式无法实现异地流通，所以大搜车依旧用C2B的模式让二手车在全国范围内流通。因为全国各地用车文化、习惯不同，导致二手车存在地域差价。根据姚军红的介绍，一款二手车在全国范围内的地域差价高达5%-10%。通过比价平台，二手车可以从价格洼地流向价格高地，既让个人车主卖高价，也能让车商在全国范围内匹配车源。通过大数据和AI技术的268V检测系统，只需要15分钟就可以完成车辆预检，为全国流通提供了可靠保障。
最后是金融层，“弹个车”业务在国内首创了“一成首付，先用后买”的模式，这种赋能效应不仅是为消费者降低了用车门槛和提供了灵活的用车方式，也为整个市场带来了增量。
综合来看，汽车后市场是条充满想象力的赛道。透过大搜车不断进行基础设施建设和赋能的行为，也可以看到汽车流通市场未来的两大趋势：一是数字化和在线化，这将成为整个产业线上、线下融合一体化的基础;二是生态化，汽车流通市场每个子级市场都足够大，共同协作才能真正优化产业链将市场做大做强。
对于今天的汽车流通市场来说，主旋律将会是重塑与融合。无论是传统的汽车流通势力还是新生力量，都将会在重塑与融合的洪流中迎来蜕变新生。未来汽车流通市场将会如何发展?高速增长的趋势如何转化为势能?这一切的答案，都将伴随着这些万亿级子汽车市场的共生而渐渐浮出水面。
