腾讯在牵手家乐福、步步高等线下商超后，又把新零售的利剑指向了4S店们，这样的“搭把手”背后也有两点值得思考。
一是此次与腾讯合作的都是4S店大经销商们，而且数量也不少，腾讯也指出要与有规模、有数字化能力的经销商合作，这是否表明了在4S店生存环境不太景气的当下，大经销商们已经到了拥抱新零售的最佳时期？
二是4S店大经销商们搭上的是腾讯这艘互联网航母，而大经销商们处于行业生态中较优势的地位，他们的集体改革是否会让汽车行业迎来一次面貌与格局颠覆？
大店们搭上腾讯快车触发马太效应
且不管此次腾讯与大经销商们的合作成果会达到一个什么样的高度，但有一点可能会成为效果保底，那就是腾讯具有的新零售赋能能力。流量上，腾讯有社交上的流量优势；技术上，腾讯的大数据、AI等技术已经相对成熟。
那么，有了这样的合作伙伴，4S店大经销商们至少能够从三个方面得到升华。一个是企业架构上的优化；二是流量为其带来更多的业务；三是技术加入提高运营方面的效率。而且，对大经销商们来说，还有一个额外的利好条件，就是规模优势下积累的涉及用户、服务等方面的数据，这也能够让腾讯更快对“数据”开刀而制定合适的升级方案。
大经销商们看见了更有希望的路子，这意味着他们将迎来更快的扩张速度，更平稳的发展道路。那么自然，这个行业内的中小经销商们就会被无情甩开。一方面，中小经销商没有途径，更不可能搭上腾讯这样的企业；另一方面，大经销商们一旦走对路子，加上汽车销量不断增长的现状，蹭到久违的红利也不是难事。
可以说，大经销商们现在已经坐上“大巴”，但中小经销商们还在用腿走路，马太效应想不出现都难。而且，如果中小经销商突围无门，那么行业生态中的用户资源、供应链资源会持续向大经销商们倾斜，更为可怕的是，这样的趋势会进一步削弱中小经销商们的竞争力，下一波大洗牌可能会来得更快。
并非无路可走，中小经销商可“依葫芦画瓢”
腾讯与大经销商们看对眼在情理之中，那么中小经销商们是不是无路可走了？先来估算下目前市场上百强汽车经销商与中小经销商4S店的比例。根据《2017年中国汽车流通行业经销商百强排行榜》数据，2016年百强集团4S网点数达到6,014家，同比增长8.8%(自建+并购），我们可把增长率设定不变，那么可估算2017年百强集团4S网点约为6543家。再根据智研咨询网发布的《2018-2024年中国汽车市场专项调研及投资方向研究报告》，目前我国约有4S店2.7万家，可得出中小经销商们的占比约为75%，可以看出汽车后市场的布局符合二八定律。
对于这些中小经销商而言，要想活的更好，为自己寻找更多的突围机会，目前摆在面前的路有两条，一条就是自己根据自己的情况进行互联网化，但问题有两点，一是用什么技术升级，怎么升级；二是升级的成本有多大，升级后的效果如何。可以说，传统企业要接入互联网基因已经是一个普遍的难题，所以这条路因为风险过大，暂时走不通。
还有一条路其实就摆在面前，那就是和大经销商们一样找电商生态企业进行改头换面，比如乐车邦。一方面，越来越多的用户开始走线上渠道选择汽车后服务，4S店必须线上化才有更大的出路，而乐车邦这样的一站式服务平台是快速线上化的最佳选择；另一方面，4S店饱受商品成本、商品渠道等供应链痛点困扰，接入乐车邦这样的平台则可以更快选择合适的渠道商。
事实上，这条路本质上还是帮助4S店进行模式和技术的大换血，但是需要注意的是，与腾讯这样的综合型互联网企业不同的是，乐车邦们的垂直属性会为中小经销商们带来更落地、更针对性的的解决方案。。
三大赋能法则下，中小经销商转型并非难事
首先需要明确乐车邦与腾讯的不同点在于，乐车邦深耕汽车领域，属于汽车产业链服务电商平台。相关数据显示，4S店在被乐车邦赋能后收益至少可提升2倍，那么这个提升又是从何而来，从乐车邦的生态构造来看，其一旦与中小经销商们进行结合，三大方面的赋能会起到关键作用。
第一是流量上的赋能，可解释为“快速广泛地曝光”。
说到流量，其实这个法则成就了不少互联网时代的独角兽企业，但是实际上看每个用户贡献的流量都是有限的，比如洗车，半月一次的频率下，用户一次洗车只会选择一个门店。
现在，移动互联网的发展使得线上成为服务交易的聚集地，到家、到店业务成为香饽饽，通过线上选择汽车养护服务也受到越来越多的用户认可，艾瑞《2018年中国汽车后市场在线服务白皮书》显示，超过7成用户使用过自营型养护电商平台进行保养，综合平台及线上导流平台的渗透率也在60%左右，在线养护的观念逐渐形成。
用户选择服务的渠道开始倾斜，意味着传统4S店更难获客，所以流量对他们来说不仅是生存根基，同时也是救命稻草。而流量刚好是乐车邦这类汽车生态电商的优势，目前来看，乐车邦自由平台上就已经聚集了1400万用户，并不断随之知名度扩大增长，同时，乐车邦与175家大型互联网平台战略合作，既有天猫、京东这样的头部电商平台，也有汽车之家、易车、大众点评这样的垂直型平台。
从这些平台属性来看，乐车邦的战略不难揣测，因为这些平台已经是互联网时代最为稳定的流量平台，而且拥有丰富种类的客群，比如天猫京东拥有极高的曝光率，而易车与汽车之家则拥有更精准的客群。对中小4S店经销商而言，广泛地曝光自己，并寻找到精准客群是求之不得的事，所以乐车邦的流量赋能方式其实在用户来源、用户筛选上都已经定下了一定的标准，4S店只需要接入乐车邦，便会很自然地跨过传统企业线上化中最艰难的一道坎——如何找到优质的流量入口。
第二是供应链上的赋能，可理解为帮助4S店打通供应链原始痛点，解决成本和渠道上的问题。
C端以外，乐车邦还聚拢了B端的流量，比如B2B零部件交易平台，从这个平台的功能来看，乐车邦有两个明显的目标，一是抹除汽车零部件交易的不透明环节，最大程度让交易双方获得对称的信息；二是通过专注于外采OE零部件，且在平台已集中4000家4S店的庞大规模优势下，乐车邦利用自己的议价能力使4S店能够以更低成本获得零部件。
由此来看，乐车邦建立B2B平台，而且与美孚、马勒、道达尔等十多个国际大牌达成战略合作无非是想要帮助4S店解决配件渠道上的各种交易问题，这也刚好戳中了传统4S店在采购上的需求，因为网络渠道采购拥有天然的信息与成本优势。
第三是管理上的赋能，可理解为通过技术与数据实现效率与结构上的优化。
在管理上，乐车邦也给予了两种选择，一种就是托管，早先收购人和岛也是为此。之所以推出托管服务，乐车邦考虑的可能是传统4S店的转型难度大，而一些连锁4S店如果要打包升级自己的管理模式和系统，托管可能也是最好的方式。
一方面，托管模式下自由度更高，乐车邦的托管服务可在资金、信息流与客流上帮助4S店解决以往的顽疾，比如改善管理团队，优化管理流程等；另一方面，在大数据、云计算、人工智能等技术的帮助下，乐车邦可通过技术帮助传统4S店建立管理或营销系统，结合前面的流量赋能，又能够产生更多的化学反应，帮助4S店实现智慧化营销。
当然，托管模式之外，乐车邦考虑到每个4S店发展的步伐不一样，也可以帮助技术不成熟或者是管理模式有缺陷的4S店实现升级，从而帮助其完成转型的最后一步。
从4S店转型需求上来看，乐车邦在流量、供应链以及管理上的赋能手段都具有极强的针对性。而且中小经销商们在当前竞争激烈的大环境下，必然需要一些明确的转型方向，鉴于对汽车后服务市场的深耕，乐车邦这样的汽车电商生态平台在助力4S店转型升级方向已经拥有了技术与生态上的储备，可以说是中小经销商们拥抱的一个良好对象。
汽车4S店经销商们的江湖从来都不缺乏明争暗斗，大经销商们的较量旷日持久，但对中小经销商们来说，在武器变钝的现状下，现在最重要的是打造好自己的盾，不仅因为长尾是市场变局下震动最强烈的地域，更因为生存法则容不下迟疑的人。因而中小4S店们不能落后于对手，更不能落后于时代，要想生存的更好更久，就得下定改革决心，在大经销商们拥抱腾讯后，与乐车邦们合作已经成为了突围的不二法门。
