至少在表面上，你不得不承认，这件事导致一个赢家两个输家——
美团毫无疑问是大赢家，在南京上海的专车市场初战告捷基础上，一下子吃掉短途出行最大流量入口“共享单车”的半壁江山，一夜之间隐隐然坐上了“出行老二”这把交椅。
输的一方是摩拜，从今天传出来的成交价格看，几乎每一轮的投资人都谈不上赚到多少（后面轮次的肯定赔了），创始团队虽然钱上算赚到，但离当初梦想差之甚远；而输的另一方，则是滴滴，本来在出行领域一家独大，结果忽然冒出这么个凶猛家伙，在如此短暂时间内，追赶的速度之快……估计程维的后脖颈子感觉到了王兴的急促呼气而发热。
这篇文章我想谈谈我的看法，为什么摩拜和滴滴的“护城河”如此不坚固？
简单一句话，就是摩拜几乎没有“傻逼窗口时间”，属于命不好。而滴滴则是明明拥有了18个月的无竞争时光，手里还大把的钱，莫名其妙不知道是因为被胜利冲昏头脑，还是“战术的勤奋没掩盖住战略的懒惰”，总之是啥战略大动作没干，导致没形成丝毫的“核心竞争链”，被美团偷袭成功。
先看摩拜，摩拜的命好是因为商业模式的“最小业务闭环”很快就找到了——每一辆车扔到街上，完美模型下，居然能收回来十份押金！然后每天被骑走五六次，三四个月回本，之后就都是净利润啦！
那你说这是好事呢还是坏事？
短期内当然好事，因为这么漂亮的商业模式，直接砸钱就可以爆发性增长。但拉长一看，坏也坏在此，无数资本也铁了心砸上来，导致最后漫山遍野全是自行车，供过于求，恶性竞争导致三辆车才收回来一份押金，然后一辆车平均一天只被骑一次……哦，这下子，利润模型从完美到难看要死。
我猜胡玮炜一定设想过，如果时光倒流，能发展慢一点就好了。那样的话，拥有个两三年“傻逼窗口时间”，别人都认为你这模式太傻逼，没人看好，你就可以细细雕琢，引入更多关键要素，悄悄进村、开枪的不要。等众人再看明白时，仅仅砸钱就已经追不上了。而不是这两年过的日子，唯一干的事就三个步骤：1、融钱；2、买车；3、把车扔到街上去……这么没技术含量的事儿。
滴滴从2016年8月并购Uber中国，直到今年2月，这一年半的甜蜜时光里，莫名其妙在酣睡。账上躺着天文数字的美金，却不曾出击，也没见加宽加深护城河。曾鸣教授一直以来的重要观点，就是“核心竞争力”这个词害了很多中国企业家，因为这个词所隐含的意思是，只要有“一个足够强大”的因素，就能在竞争中获胜。
在曾鸣教授去年的另一篇文章里，也足够清晰的阐述过，类似Uber和滴滴模式，都仅有规模效应，而没有网络效应。而所谓的规模，还不是全国性规模（如果这生意是全国性规模，美团的决心可能就真不好下了）——只要在一个城市把“供给密度”做到足够，规模效应就OK了，而且过了这个门槛，再往上，也没法做得更好。
例如一个城市内，一个App 5分钟能叫来车，就拿到入场券，因为另一个竞争对手再强大十倍，说我5秒钟叫来车，事实上对顾客价值而言，也构不成忠诚度上的差别。更何况，在早晚高峰时段，谁家的车也不够用，无论司机还是消费者，都不介意多装几个App来比较价格高低或车距远近。
本质上，王兴最大的恐惧，也正是美团拆开看，只有核心竞争力，而缺乏核心竞争链——美团酒店业务、外卖业务、大众点评业务、猫眼电影（甚至包括赖以起家、现在几乎消亡的团购业务）分别细看，都是靠强悍的执行力铸就的，但你没发现么？其实每一块都分别深陷竞争泥潭，各自和那个领域的强大对手死磕，劳心劳肺的，还看不见终点……而王兴这次大手笔强攻出行领域，就是为了用一根线，串起来这些业务，形成一个“竞争链”，你咬我头？我尾巴抽你。你咬我尾？我牙咬你。你攻我腰？我头尾一块缠死你。
仅仅看外卖，美团想剿灭卖身阿里的饿了么，几乎是个打不完的仗；仅仅看酒店，美团想把携程干翻干死，也不太现实……但重新定义“同城吃喝玩乐”呢？一下子上述竞争问题的解题方法都不是一个思路了。没谁为了出行而出行（那叫兜风），出行无非是去上班、去吃喝、去捏脚、去看电影、去K歌、去开房……所以当我们把美团现有业务用出行打通的思路来思考，“我靠，王兴下的好大一盘棋！”
所以，要我看，滴滴想要真正面对美团的挑衅，也必须要用“链条对链条”的思考方式。而现在，滴滴的无锡送盒饭这事儿……我怎么看都像是为了给美团捣乱……这个呢，就没啥味道了。
这次去湖畔上课前，有个课前思考，问“你认为做一个伟大企业的最重要因素是什么”？
我问助教：“只能说一个因素么？”
“对，只能一个。”
“噢，那就是命啊！”我斩钉截铁地回答……
哈哈，真不是开玩笑哦，你想想，你投身一个行业，是否能拥有一段“傻逼窗口时间”，从而雕琢出一条“核心竞争链”，很大程度上，真不是聪明和勤奋所能决定的，就是靠命。当然了，有了这个命之后，再特么的死磕聪明和勤奋……
