对于这一消息，ofo方面回应称： 媒体发表的《ofo押金仅剩35亿元，挪用押金或超百亿？》一文中披露的ofo相关财务数据信息皆为不实信息。且文章中的相关数据推算，皆不符合共享单车行业基本商业逻辑。
ofo还指出，目前已经实现了百城盈利，同时ofo正在尝试更多元化的商业模式。ofo表示：“近段时间以来，我们发现大量关于ofo的不实报道，严重影响了ofo的品牌商誉，我们已会同有关部门收集证据，向网信办实名举报。”
值得注意的是，5月底，ofo被曝出突然不能免押骑行，在20座城市取消了与芝麻信用合作的免押金骑行，仅在上海、杭州、广州、深圳、厦门这5座城市保留了这一机制。
对于取消免押骑行一事，ofo方面对媒体表示，是在尝试利用技术和科学化手段，建立自己的智能信用体系。“我们在探索多样化的免押金方式，此前与芝麻信用的合作，只是免押金方式的一种。这次我们尝试新的免押金方式，未来用户一旦产生不文明用车行为，系统都将从用户账户中扣取相应费用。相反，用户规范用车，我们不会扣费用，还会为用户累积信用分。”
公开信息系显示，今年2月，ofo已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.66亿元人民币的融资。3月中旬，ofo又宣称以股权与债权并行的融资方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66 亿美元（约55亿元人民币）融资，这也创下共享单车行业单笔最高融资纪录。
虽然ofo今年已获得两轮融资，但关于其资金链紧张的消息一直不断。
曾有共享单车公司高管向全天候科技表示，ofo每月仅运维（包括维修、调度）成本就约需3-4亿元，还不算3000多名员工工资；到目前为止，ofo可能只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%；所以最新一轮融资也支撑不了多久。
6月初，虎嗅网消息称，由于资金链紧张，ofo近期已开始有史以来规模最大的一次裁员，同时高管层变动剧烈，总部整体裁员比例达到50%，包括南楠、海外市场主管张严琪在内的多位高管离职，ofo的整个海外部门已解散。
这一消息随后遭到ofo方面否认。ofo联合创始人于信在其朋友圈否认了虎嗅报道中所指出的大规模裁员、多名高管离职、裁撤海外部门等事情。于信表示：纯属无稽之谈，背后是有人在推动。ofo还发表了题为《没有一家公司，会因为谣言而倒下》的声明，称遭恶意中伤、有组织有计划的集中抹黑。
但在一周后，前ofo高级副总裁南楠证实了其离职的消息。
无论资金紧张、高管离职的消息是否属实，随着摩拜“卖身”美团获得资金和流量支持，留给ofo的时间都不多了。ofo要想像戴威希望的那样“未来保持独立发展”，就必须找到紧急输血的办法。
