谭浩俊 中国不良资产行业联盟研究员
一家独大时，很多缺点和问题都可以被忽略或忽视，甚至可以置别人对自己的批评和指责于不顾。
竞争激烈时，所有的缺点和问题都会被放大，会成为消费者离你而去的理由和机会。
3月21日零点，美团打车正式登陆上海，上线不到20个小时的时间里，日订单突破10万单，有司机表示凌晨三四点就起床打开司机端等待接单。而根据美团公布的数据，在登陆上海的第二天，日完成订单量超25万单，同比21日增长超66%，司机平均接单时长为5秒钟。
公布如此惊人的良好业绩消息，不排除美团有给滴滴施压、给自己打气的可能。但是，有一点必须肯定，美团进入网约车市场，必然会带来一次新的变革，对滴滴打车形成强烈冲击。因为，在滴滴没有与快的合并前，就曾经有过这样的竞争，有过“你死我活”的场面。虽然快的最终被滴滴所兼并，网约车市场的恶性竞争也基本结束。但是，这个市场本身就具有很多不确定性，有着太多可以钻的空子和利用的空间，是不会那么风平浪静的。可不，现在美团来了，那个在外卖领域玩得风生水起的外卖大哥。
也许有人会说，滴滴已经在网约车市场浸淫多年，特别对快的的兼并，足以说明滴滴在市场的能量和影响。从理论上讲，确实如此，滴滴在行业的地位确实是至高无上的，是无人能够撼动的，谁要想撼动滴滴在行业的地位，可能有点蚍蜉撼树的感觉，根本没有可能。但是，实际状况可能未必如此。因为，滴滴面对的是美团，一个已经在外卖行业积下很好口碑、很多用户、很多信誉的企业。
事实也是，美团的客户，一般都是打的概率比较高的居民，尤其是年轻居民。而这些居民，又都是具有很强主动享受生活的人，打车对他们来说，就是最简单的交通工具。不仅如此，美团在业务拓展中，也已经积累了一批优质客户，完全有条件将这些客户吸引到自己的身边，甚至可以与外卖业务结合起来。如此一来，就会比较容易的瓜分市场，特别是原本对滴滴来说比较固定的客户市场。
同时，美团既然进入市场，就不会不对滴滴在网约车市场存在的问题进行研究，知道在哪些方面应当特别注意，哪些方面应当尽力防范，哪些方面是滴滴的缺陷或软肋。相反，滴滴却是在用问题和缺陷为他人做嫁衣，让美团能够从自己身上找到解决问题、完善市场行为、提高攻击力的空间。
应当看到，美团刚刚“入职”，就受到用户的广泛欢迎和支持，除了自身已经积累的优势之外，与刚刚入户后的相关优惠政策，如抵抽佣等也是分不开的。也就是说，现在与滴滴的竞争，并不是处于同一起跑线上，更多的还是后来者先惠原因造成的。一旦优惠政策取消，那时的竞争才算是真正公平的竞争，是能够用来衡量和判断竞争能力的竞争。
不过，不管有多少理由，美团进入到网约车市场，对滴滴来说，都是一种压力。滴滴不会因为美团而失宠，但是，一定会因为美团而需要重新审视自己的经营策略和思路，需要对自身存在的问题加以深入剖析，并尽最大力度解决。一家独大时，很多缺点和问题都可以被忽略或忽视，甚至可以置别人对自己的批评和指责于不顾。竞争激烈时，所有的缺点和问题都会被放大，会成为消费者离你而去的理由和机会。
滴滴的问题没有想象的那么严重，滴滴也不是那种容易满足、可以置问题于不顾的公司。但是，滴滴在管理中也确实存在一些不足，而这些不足，很可能会被美团所利用。毕竟，美团在外卖领域已经积累了很多经验。同时，为了进军网约车市场，也一定做了精心准备。如果滴滴看不到这点，那才是失宠的开始。相信滴滴不会有这样的想法，而是以更大的力度调整经营策略和思路，并与美团展开公平竞争。对消费者来说，既希望美团的加入，能给自己带来更多实惠、更好服务，但是，更希望两家企业不要恶性竞争。恶性竞争的结果，还是伤害消费者，让消费者为之买单。
