车东西 | Origin
本周最新消息，北京新能源车排号人数已经超过23万人，虽然总数只是燃油车摇号大军的1/10不到（280万），但按照北京市现在的放号速度，也要等到2023年，也就是5年之后。电动汽车经过这几年的发展终于媳妇熬成婆，开始被大众广泛接受。
提到电动汽车的普及，就不得不提腾势，可以说是新造车大军的鼻祖。这个由比亚迪和戴姆勒（奔驰母公司）在2010年组建的合资公司，专门瞄准纯电动新能源汽车市场。背靠两个土壕的爹，含着金钥匙出生的腾势成立至今已有8年，第一款新车上市（2014年）至今也有4年，发展至今的结果是，经营十分惨淡，成立至今烧掉30多亿资金，依然只有一款车型，累计卖了不到一万台车，成为新造车大军中的一朵奇葩，早早拿到入场券，握得一手好牌，却活生生给打乱了。
年初这段时间，国内新能源汽车市场明显升温，传统车企的新车密集上市，仅3月份就有多达10多款，续航里程大幅升级到400公里级别。腾势的改款车型腾势500也在其中，声量不大，却是最具争议的一款。“续航里程最长，但优势不明显”“从Logo到外形的设计仍然争议巨大”“定价对不对的起身价”，甚至有网友发出疑问：“买腾势的人是不是傻？”
成立8年以来，到底腾势是如何将一手好牌打烂的？奔驰与比亚迪正处在联姻后的七年之痒，对腾势这个品牌仍然没有放弃，去年双方宣布再注资10亿，但会扭转现在的局面吗？我们试图找到这背后的答案。
8年销量未破万，4年共亏26亿
腾势已经连续三年蝉联销量最差合资汽车品牌。
2010年，腾势成立。2014年秋，腾势首款纯电动车正式上市。2015年，腾势卖出2800台。2016年，腾势全年销量不增反降，卖出2287辆；2017年，其销量情况稍有好转，卖出了4713辆，但仍是混得最差的合资品牌。卖了四年，腾势的销量刚刚超过9000台。
一个成立了八年、上市销售时间超过三年的汽车品牌，总销量连一万台都没有达到。 反观比亚迪自家的e5，去年就卖了2.4万台。
而且，腾势不仅车卖得不好，还特别烧钱。
8年时间中，比亚迪与奔驰为腾势投注了大量资金。2010年双方成立合资公司时，腾势注册资本23.6亿元。去年腾势资金链紧张时，比亚迪与奔驰还分别向腾势增资5亿，使腾势的注册资本达到了33.6亿元。
而从第一代车型上市开始，腾势2014年～2017年分别亏损2.6亿、5.7亿、13亿、4.8亿，共计亏损26.1亿，年均亏损6.5亿。按各占50%股本，比亚迪与奔驰各自在腾势上亏了13亿。
被养了8年不但不赚钱，反而在一直“啃老”，腾势的表现用败家来形容也不为过。
腾势本身手握一手好牌
让人感到诧异的是，腾势在市场上的垫底表现，却是在握了一手好牌的情况下打出来的。
一是腾势的两位爸爸都是各自领域的翘楚。奔驰有先进的造车工艺、体系和百年的造车经验，比亚迪则是当时中国电动车领域的龙头。 奔驰提供车辆平台，比亚迪负责三电系统，由此诞生的腾势本应是强强联合的结果。
二是腾势其实在纯电动车市场占据了先发优势。2014年，中国市场上就没几辆靠谱的电动车，而腾势一上来就给出了续航里程超过250公里的车型，在当时已经是眼前一亮。
三是腾势其实是最早试图冲击30万价位的国产纯电动车，而这一价位的纯电动车长期处于产品真空期，同期只有与腾势定位完全不同的宝马i3在售。到目前为止，这都是一个价格空档。
这些因素可谓让腾势占据了天时地利，但很明显，腾势仍然未能赢得市场。腾势到底是出了什么差池？“腾势本身并不挂奔驰的标，没有奔驰的溢价能力，但是却卖了一个奔驰的价。”一位新造车公司CEO这样向车东西说道。
在他看来，腾势的关键问题出在公司产品的定位策略上，即如果腾势按照国产车的上限来定价，结果可能会好的多。而一位传统车企主管设计生产流程的高管则称，腾势借了奔驰的势，用了奔驰的平台，但这不代表腾势就有30万价位的产品力。腾势最后拿出的产品太过平庸，向上比不过特斯拉，横向比不过同级燃油车，向下比价格上又处于劣势。
六大问题将牌打烂
手握好牌只是获胜的必要条件，可惜的是，腾势的团队在出牌策略上存在问题。反映在其推出车型上，核心就是产品缺乏竞争力。这从六个方面体现了出来。
第一、颜值不行。
基于奔驰B级的腾势在外观上并无新锐意味，密密麻麻的格栅与保守的卤素大灯让消费者并不满意。对于中国车主最迫切的外观需求：霸气的前脸，以及彰显车辆品质的LED灯组，腾势一开始完全没有响应，反而把设计的力气用到了车尾，在掀背两厢车尾设计了一个三厢车的造型。
这种设计导致的结果是，从侧面看你似乎能看到一些奔驰溜背车设计的影子，但是从后面一看，原来是个如假包换的三厢车。这种做法，在汽车设计上甚至很难看到第二例。另类不接地气的设计导致消费者对腾势的外观一直呈负面评价, 乃至直接影响到人们对车辆整体的看法。
第二、车型稀少。
成立8年了，腾势从始至终只有一个车型，仅仅对腾势进行过两次更新换代——从腾势300到腾势400再到腾势500。产品线单一使得腾势的业绩完全取决于一个车型的市场表现，当其未能打开市场，腾势就完全处于亏损状态。
第三、智能化体验不足。
腾势第一代车型诞生的时候，特斯拉早已通过Model S让一个观念深入人心——定位豪华的电动车一定要在智能化、联网能力上出众。然而价格对标入门豪华的腾势却在此方面没有任何拿得出手的亮点，反倒在后来被更便宜的国产车（即使是汽油车） 超越。比如20万的荣威ERX5配置了斑马智行车载系统，支持远程在线升级（OTA）；10来万的吉利博越配置了半自动泊车系统。而腾势在智能化体验上却裹足不前。
第四、电池技术路线问题。
比亚迪一开始为腾势配置其自身积累较深的磷酸铁锂电池，并且将续航里程做到了250公里以上，这在2014年是不错的成绩。但铁锂电池由于能量密度低，要保证续航需要更重的电池，这使得腾势最终的重量达到了2.1吨，而腾势的车长不过才4.7米。过重的车重直接影响到了腾势的操控，其百公里加速时间超过了10秒，与“性能”二字完全不沾边。
另外，新能源乘用车电池开始全面转向性能更好的三元锂，连比亚迪上个月推出的秦EV 450都用上了三元锂电池。腾势仍然抱着磷酸铁锂不放，也是让人难以理解的一点。
最新上市的腾势500，虽然工况续航里程达到451公里，但是仍然采用的是磷酸铁锂电池，能量密度只有105Wh/Kg，同期比亚迪自己10万多的车型都换用了能量密度140Wh/Kg的三元锂电池。电池技术路线的落后，可以看出比亚迪并没有把最新的电池技术运用到腾势最新车型上，这种核心配置上的短板直接拉低了用户对腾势新车的整体评价，同时还影响到腾势车型在最新国家新能源车补贴政策中的补贴回报。
第五、品牌宣传及销售渠道建设不力。
不知道腾势为品牌宣传开出的预算是多少，但是我们很难在主流的渠道看到腾势的广告。没有广告触达到消费者导致人们对腾势这一品牌的认知很弱——都不知道有这个汽车品牌，又谈何购买？同时，腾势的销售渠道也没能有效地建立起来，对腾势买账的经销商屈指可数。
直到2017年，奔驰方面才给腾势开了绿灯，让其进驻奔驰4S店，利用起奔驰的豪华品牌影响力。年后，车东西走访了南三环的一家奔驰4S店，在熙熙攘攘的奔驰看车人群中，一台孤立的腾势新车旁边显得非常冷清。
第六、最关键的一点——定价过高，价不符实。
让人费解的设计、品牌认知度力弱、功能配置和智能体验的不均衡，以上种种问题，导致腾势很难撑起30万的价位。然而腾势偏偏就定价在30余万，甚至初代高配价格达到了40万。
当然，作为定价30万的车，腾势是有一些自己的独特优势。 比如号称动用了戴姆勒调教过迈巴赫底盘的工程师调教底盘；内饰及装配工艺明显比一些自主品牌电动车好不少；由于用料扎实，腾势的隔音做得不错等。
但这些小亮点仍不足以撑起腾势的30万售价。根据腾势车主的反馈，腾势最早推出的腾势300，购置3年后二手车价格已经不到15万，保值率低于50%。
今年，腾势的团队也意识到了问题，并在刚刚推出的改款车型腾势500中尝试解决。比如外观上，腾势500的前脸不再有夸张的格栅，并且换上了流线型的LED大灯，颜值明显提升了不少。 在续航上，腾势500进一步升级到了450公里。基础版的腾势500售价在新能源补贴下降后还略降至29.8万，腾势的宣传口径里这是一个亮点，但回头看看旁边的自主车企已经把去年8万200公里续航的车，价格不变把续航拉到300公里～400公里，腾势的这点降价确实有些羞涩。
结语：腾势的未来何去何从
总体来看，产品的问题只是一个表象，腾势的核心问题，是作为立足中国本土的一款纯电车，并没有摸准中国市场的脉搏，没有讨好到兜里根本不差钱也愿意出手购买新能源车的中国用户们。当年小米能够在智能手机市场异军突起杀出一条血路，前期核心靠高性价比吸引用户，后期补足了设计方面的短板，这个道理放在新造车市场一样，要从传统车企口里夺食，必然要真正打破常规，造出让老百姓眼前一亮的好车才行。
这一点，两位东家和腾势的管理团队是核心影响因素。在相当长一段时间，主导腾势发展的CEO严琛是比亚迪派出的政府公关、电动车政策研究方面背景的高管，只在创立之初至2015年CEO为比亚迪汽车产业群总工程师廉玉波。如果不是由真正懂产品的CEO来主导，自然留给大众的印象就是，传播上看似很用心，但产品却显得高冷，你营造的高逼格、匠心固然是好，但产品并没有完全匹配上，用户当然不会动心。
进入2018年，电动车市场早已不是4年前参与者寥寥的情景。新造车与传统车厂，都在打造30万售价的纯电动车，并且打出了令人眼花缭乱的科技牌、服务牌。而腾势给人的印象则是，还在对其产品小修小补，仍然高度依赖比亚迪与戴姆勒的输血。
但无论是比亚迪的唐宋秦或是e系列，还是奔驰即将上市的EQ，双方自身的纯电动车产品线已经完成构建，没有道理一直为持续亏损的腾势输血。奇瑞的观致，已经卖身宝能，这就是前车之鉴。
在新造车大军里，作为最早进场的一位，腾势正在掉队，过去的发展已经是一本可以给新入局者看的反面教材。现在，腾势需要更专业的团队，推出真正打动用户的产品，才会不让戴姆勒和比亚迪的30多亿投资打水漂。
