有人说ofo的滑落速度始料未及，活下来只能靠破产重组；

有人说原本是一场套路式的造星游戏，戴威的偏执让喜剧成了悲剧；

也有人说资本都是嗜血的，你看ofo又成了一个案例……

1200多万人在排队退款，数字可能还要继续增长，眼疾手快的段子手们没有放过这个槽点，在微博上有几千万人嘲笑、吐槽、怒骂。没办法，我们向来都喜欢吹捧神话，对那些失败者，也从不吝惜体力狠狠踩上一脚。

“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，孔尚任笔下的剧本用来描述ofo似乎没有一点儿不妥。可在这场悲剧收场的故事中，你我当真只是个看客吗？

01

2016年11月，向来只在新闻上看到的“共享单车”出现在杭州滨江，来自一家名为“骑呗单车”的杭州本土企业。

看到公司门口稀稀疏疏摆放的骑呗单车，不少人扫码下载了APP，我也是其中之一。

租的房子离公司有两公里的距离，走路上班的话需要半个多小时的时间，夏天时还可能会出一身的臭汗。打车上班是很多人的选择，但在时不时阴雨连绵的杭州，每天早上怎么打到车就成了一项技术活：去公司只有两公里的路，司机开到上车地点可能要三五公里，一不小心在某个路口堵了车，花费的时间比半个小时还要长。

在走路、打车、买自行车、平衡车等一连串的选择中，共享单车可以说是最具性价比的方案，不用发愁公共自行车的停车桩被占满，还要上班时抽空去锁车，也不用焦虑自行车被偷走的可能。一度认为共享单车是2016年最重要的发明。

骑呗单车的表现让人有些失望，每次下班后在公司附近找很久，才可能看到一辆车，有时候对着地图上的定位找车，一不留神就走了500多米的距离。公司规定的时间是六点半下班，我七点半过后才去找车，早上停在门口的共享单车，早被准时下班的同事们骑走了。有时候幸运找到了一辆车，却也只能骑一半路就把车停下，实心胎、传动轴加上缺少润滑油，骑一公里就累得满头大汗，还是迈开两条腿的“有用功”多一些。

直到2017年3月份，一排排小黄车整齐有素的排列在公司门口。不记得当时有没有在心里感慨竞争的激烈，印象深刻的是立即在App Store里下载了ofo。下班再晚也有车骑，就算碰到有故障的车子，大不了换一辆罢了。

后来公司门前的马路沿轮番变换着颜色，今天是ofo黄，明天是摩拜红，后天是亮金色的酷骑，好不热闹。

我不是看客，是个受益者。

02

来自铁岭的润发是个认真Boy，也是我认识的朋友中对ofo最有感情的。

事情发生在2017年夏天，润发扫码骑车时发现一辆ofo被上了私锁，普通人可能嘟囔两句，感慨下世风日下人心不古，转身去找别的车子。润发不是这样，他在路边蹲了两个多小时，只想揪出到底是谁上了锁，时间无声无息的过去，润发想要等待的“凶手”迟迟没有出现，最后润发拨通了ofo的客服电话，让他们把加了私锁的车子“领回家”。

ofo的工作人员都被润发的执着感动了，不仅当面致谢，还送了几张充值券。我也有幸靠着润发的福利薅了把羊毛，至今在ofo的钱包里还有二十八块五毛七的余额。

另一次是团队聚餐结束后，杯盘狼藉后各回各家各找各妈，住的不太远的润发打算骑小黄车回家，又发现一辆ofo被另外上了锁。这次的润发没有赌气，一米八几的大个子直接扛着那辆车沿路走了几百米。我们都有些不解，润发的回答是：“最讨厌这种没骨气的人，他不想让别人骑这辆车，咱们就让他也找不到，等着ofo来回收。”

外界分析ofo溃败的原因时，或指责戴威一意孤行，或直言ofo是伪需求，或归结为ofo排斥智能，网传马化腾在朋友圈评论ofo败于veto right（一票否决权）。对于一个失败的企业，从战略层面上可以找到一堆问题，从资本角度也可以整理出这样或那样的答案，唯独没有把错误推给用户。

摄影师吴国勇用航拍、地拍、VR、视频等方式记录了20过个城市的共享单车“坟场”，数万辆单车堆积如山，车架扭曲变形，零件散碎一地。背后是ofo 高达60多亿的负债，以及卖身的摩拜，倒下的悟空单车、小蓝单车、酷骑单车……

当然不能怪用户，戴威或者媒体都不能这样说，更恰当的说辞是“伪需求”，共享单车还不是刚需，ofo却不知好歹向市场投了几千万辆，这不是作死吗？可如果像润发那样的认真Boy多一些，冬天来得可能还不会这么快。

还好，有润发这样的参与者。

03

ofo可能不是共享单车最后的幸存者，倘若熬不过这个寒冬，生命周期大约只有三年多，却也影响了整整这一代人。

在我以前的文章中，不乏批评“共享经济”的事实，多次说“一帮人举着共享经济的幌子，干着租赁的勾当。”

ofo的共享也要打一个引号，又不得不理性认识共享单车在生活中所扮演的角色。

刚刚读大学的时候，报道后的第一件事就是跟着新结识的室友到农贸市场买自行车，那些倒腾二手车的学长们会这样告诉你：“宿舍离教室那么远，没自行车去哪里都不方便。”“学弟，咱们学校没有自行车可能连女朋友都找不到”。大多数新生将信将疑地交了钱，骑着买来的二手自行车到宿舍楼下，才发现里面早就停满了废弃自行车，自己屁股下面骑的可能就是学长们攒出来的。

室友看到后很受刺激，一个礼拜后就参加了名叫“爱心修车队”的社团，一边帮女同学免费修车，一边跟着学长们攒二手自行车，第二年秋天如愿挣了一笔生活费。如果晚几年读大学的话，室友的二手车生意多半会泡汤，毕竟现在的校园已经是共享单车的天下。

滴滴和Uber改变了出行的习惯，从招手即停，到提前预约，是否释放了社会闲散运输力暂且不谈，至少提升了出租车的运营效率：过去要凭经验寻找乘客，如今可以看到距离最近的出行需求，哪怕是新司机，也不用像没头苍蝇那样满大街转悠。

ofo和摩拜不乏资本催熟的嫌疑，但也不能否认对用户习惯的影响。

每每走出地铁站，看到一排排颜色各异的共享单车，心里总会飘过几丝慰藉，最近的地铁站离家也有一公里多的路程，被赘肉逼到下沉的肚子争气的说：“来吧，11路奔回家，燃烧你的卡路里。”在地铁上站了一路的腿肚子听到后立刻斥责道：“你可拉倒吧，还走回家，你以为像蛇一样靠肚皮走路吗？”感谢共享单车，肚子和腿肚子的矛盾完美化解。

冬天可能是个例外，下了地铁一阵冷风袭来，对着双手哈了一口热气，碰到车把的一刹那立刻缩了回来。“哼，共享单车就是个伪需求。”在寒风中走了几百米走的新设立的智能公交候车厅，有无线WiFi、有应急充电、有可以看新闻的大屏幕、有人脸识别的摄像头……等车的人却在哆哆嗦嗦低头玩手机，听到11万的造价后，“X，比ofo还不靠谱”。

ofo不该挪用用户的押金，像智能公交候车亭又在烧谁的钱呢？

其实，你我都是被影响者。

04

ofo还在迷雾中，戴威也成了老赖。

可能ofo破产的消息宣布后，一辆辆小黄车会被拉进废品收购站，或者被人拆了锁，明目张胆的推回家里。

小黄车空出的马路牙子会有新的共享单车占领，或者是留给共享电动车这样的新物种。至少我所在的宁波已经冒出了五六个品牌的共享电动车，恰巧有三个品牌的车身是黄色的，背后同样站着一个个投资者，可能其中的某个创业者在盘算大规模扩张，某个投资者盯紧了董事会的席位和veto right……

无论成败，我都感谢ofo和其他共享单车创业者们，假如ofo还有机会熬过去，下一次我一定选择充押金。